相继刊发报道，聚焦柳州 “以竹代塑” 创新实践。柳州依托优质竹林资源与有突出贡献的公司技术攻坚，建成全国首条汽车零部件 “以竹代塑” 全产业链，推动竹产业由初级加工向高端新材料智造升级，产品远销海外，生态、经济、社会效益凸显，为全国绿色转型提供了柳州样板。
走进广西壮族自治区柳州市三江侗族自治县，可见浔江两岸翠竹成林，连绵竹海覆满群山。这里的竹林面积超19万亩。
过去，这些竹子大多被加工成竹筷、竹签等初级产品，附加值低、销路有限。如今，随着汽车“以竹代塑”产业的兴起，一根翠竹开启了从深山原料到汽车内饰部件的“奇幻之旅”。
“村里以前闲置的竹林，现在大家都开始认真打理管护。”该县程村乡泗里村村民莫明彩正忙着组织采伐麻竹，他笑着说，“借着竹产业高质量发展的东风，我们的日子越来越红火。”
在三江侗族自治县生态产业园，广西坤钰新材料科技有限公司三江工厂的生产车间里机器轰鸣。工人们正将成捆的竹原料送入生产线，经过碾压、开松、软化、清洗、脱水、烘干等工序，坚硬的竹子被提取成柔软蓬松的竹原纤维。
在柳州河西工业园一家公司，工人检查刚下线的竹纤维材料汽车零部件。黎寒池摄
“目前生产线已稳定运行，预计年产能达3000吨，需消耗竹子约1万吨，年产值突破1600万元。”该公司三江工厂生产负责人常年富介绍，这条产业链一端扎根于三江的万亩竹林，另一端连接着全世界汽车市场，为汽车行业发展注入绿色动能。
“以竹代塑”是中国盘活竹资源、发展绿色产业、落实“双碳”目标的重要举措。倡议自2022年发起以来，获得国内外广泛关注。近年来，广西紧抓“以竹代塑”发展机遇，升级竹加工产业，向高端新材料制造转型。
三江侗族自治县委书记贺莹介绍，近年来，当地将汽车“以竹代塑”产业列为重点扶持方向，高标准推进竹木产业园建设，推动竹材料绿色低碳产业园加快落地。依托汽车零部件“以竹代塑”全产业链，竹产业集聚效应初显，带动超1000户竹农实现家门口就业创收。
要让竹子“上车”，并非易事。产业链下游柳州福瑞特汽车零部件有限公司的工厂内，竹纤维在这里经过开松、混合、热压等工序，被加工成竹纤维毡和复合板材，最终制成车顶棚、背板、尾门饰板等部件，供上汽通用五菱整车组装使用。
竹纤维亲水、塑料疏水，两者“性格不合”，直接混合会导致材料性能大打折扣。为此，上汽通用五菱联合国际竹藤中心开展技术攻关，重点解决这一行业共性难题。
团队通过界面增韧技术，在材料间建立亿万个坚固的“桥墩”，确保复合材料在车辆震动、温差变化等复杂工况下的长期可靠性。
在成型环节，团队还突破了竹纤维异型深度模压成型技术，使竹纤维含量高达75%以上，可成型深度超过25厘米的复杂部件，满足汽车内饰三维造型需求。
凭借上述突破，上汽通用五菱与国际竹藤中心联合提报的项目经中国林产工业协会科技成果评价，被认定为“达到国际领先水平”。
从竹林到车厢，从原料到整车，一条绿色智造全链路实现了“以竹代塑”在汽车工业领域的落地。上汽通用五菱副总经理何逸波介绍，相关内饰件已拓展至10余个品类，搭载于近20款主力车型，并随公司海外业务拓展进入墨西哥、东盟等国际市场。
“柳州市将逐步发展汽车‘以竹代塑’产业，并拓展至日用品、工业生产以及绿色建材领域。”柳州市林业和园林局总工程师李丽华说。
当前，柳州市依托85万亩优质竹林资源，持续拓宽“以竹代塑”应用赛道，加快布局竹缠绕、竹纤维新材料、高端竹基降解材料等重点项目，推动竹加工由初级利用向新材料研发与高端制造跃升。
从“一根竹”到“一辆车”，从侗乡到全球市场，这条绿色产业链的生动实践正为“以竹代塑”贡献“柳州方案”。
低碳减排、减重超20%、大大降低挥发性有机物……广西柳州市已建成全国首条汽车零部件“以竹代塑”全产业链，竹纤维内饰件已配套20余款新能源主销车型。柳州“竹子上车”，重点是抓住了市场需求与“链主”企业，打通产业高质量发展全链路。
竹纤维餐具、电子科技类产品外壳、装饰材料……竹制产品大有可为。据统计，我国有近800万公顷竹林资源，其产值超5200亿元。竹制产品的优点一目了然，怎么样才能做到“叫好又叫座”？其中有价格、技术、标准“三道关”。
翠竹藏深山，取之“下山难”。我国竹林多分布在山区，机械化采伐设备、林间运输配套设施等不足，竹子从山里到工厂，仅运输成本就“吃”掉大部分利润。即便将竹子运下山，因竹材含淀粉、糖分，须经蒸煮、脱脂、防霉防虫、纤维梳理、改性压制等多道工序。行业自动化、规模化程度低，且制作的步骤及成品缺乏统一标准等，诸多因素造成产品单价高、质量良莠不齐，仅靠消费者为“环保情怀”买单并不现实。
坐拥丰富竹资源，又逢绿色健康消费风口，面对缺标准、缺技术的现实困难，柳州依托有突出贡献的公司激活产业链，突破“以竹代塑”瓶颈。车企研发出竹纤维轻量化制造、竹纤维与树脂界面结合、竹纤维气流—机械均匀铺装等核心技术，进而推动竹材选用加工、汽车零部件制造等多项标准制定。同时，带动其产业链伙伴加入竹纤维汽车顶棚、尾厢衬板等内饰部件制造的产业链条。
用一家企业激活整条产业，柳州不仅为汽车行业“以竹代塑”提供了技术范本，更为各产业提供了从有突出贡献的公司入手，搭建技术标准、产业生态、产销链路的可行经验。
跳出柳州的实践，还要看到竹制品产业面临的共性问题。需补齐山区基建短板、加速产业技术迭代、完善全品类行业标准，为竹制品靠物美价廉赢得“路人缘”打下基础。
从一根翠竹到一辆好车，“以竹代塑”不仅是环保命题，更是融合生态、经济与社会价值的系统工程，唯有持续强链补链、攻克技术难关、健全行业标准、打通产销堵点，才能让绿色竹材走出深山、走向广阔市场，让生态优势稳步转化为实实在在的产业优势、发展优势。
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